无机房电梯，由于其自身结构与有机房电梯存在着较大差异，因此出现紧急情况时，具体操作的难度很大。如何安全、方便地进行紧急操作是决定无机房电梯可行性的关键技术之一。一般情况下紧急操作大致分为 2 种：一种是紧急电动运行；另一种是特殊情况下的手动紧急操作。

 

1、紧急电动运行操作

无机房电梯紧急电动运行各生产厂家基本上采用蓄电池应急供电。利用控制按钮将轿厢提起，待轿厢上升到平层区，控制柜内显示灯亮时方可开门等技术措施。

 

在实际检测工作中，针对上述控制结构，我们发现存在较多问题。主要有以下几项：

 

（1）蓄电池无电。维修人员不能定期充电。在主电路断电情况下即使拉开抱闸也无法正常使轿厢运行至平层区。

（2）蓄电池电解液泄漏。备用蓄电池形同虚设不能使用。

（3）没有平层观察窗。不易判断是否平层，不能直观观察轿厢位置。

 

（4）轿厢到达平层区指示不亮。一般是控制柜内显示平层指示灯坏。

以上紧急电动运行存在的问题，我们认为是电梯生产厂家及维修单位在生产制造、安装时的疏忽及电梯维修、保养人员工作不到位所造成的。只要制定一套针对无机 房电梯紧急电动运行特点的规章制度（如定期检查备用蓄电池是否有电，开闸拉线是否过松、过紧，平层指示灯是否有效等等），加强管理，提高维修人员维修技术 和责任心，就可以最大限度地解决上述问题。

2、特殊情况下手动救援装置的结构及使用

近几年，随着无机房电梯生产厂家的不断增多及安装使用数量的迅猛增加，无机房电梯在实际使用过程中时有发生下述问题。

（1）电梯运行中突然断电， 且紧急电动运行装置也因各种原因没电。 轿厢制停在中间层，无法动作。

（2）电梯意外故障、轿厢冲顶后断电，紧急电动运行装置也因各种原因没电。致使轿厢不能就近平层或是将轿厢拉至顶层平层区。

（3）电梯意外故障，轿厢冲顶后反弹使安全钳动作，致使轿厢制停在导轨上。造成轿厢往上无空间，向下无法运行的状况（此问题只是个别现象，本文不予探讨）。

对于无机房电梯手动救援装置，由于该产品国家目前暂无统一标准规定，有时会因设计或维修、保养人员的疏忽使其存在不安全的因素。各电梯生产厂家针对无机房 电梯手动紧急操作的装置也是各有特色，且有专利权。这样在实际工作中我们也遇到了不少问题。因在国标规定中现在没有针对无机房电梯手动盘车操作的明确要 求，而在实际运行中又时有发生困人、冲顶无法救援现象。因此我们凡是遇到无机房电梯检测均要求准备手动盘车装置或措施，以达到遇有特殊情况能够及时解救被 困人员。从而达到使设备恢复正常运行的目的。然而在目前生产无机房电梯的厂家中，有些产品根本就没有此类装置。

 

3、部分手动救援装置分析

下面针对有关生产厂家无机房电梯的手动救援装置进行分析。希望与同行们探讨，也希望能够引起生产厂家的注意，即如何针对无机房电梯手动救援装置进行改进、完善和提高。

3．1 通力公司无机房电梯
通力无机房电梯是国内生产较早的厂家之一。相对而言，在设计生产、技术上比较完善。其中手动紧急救援装置为下压棘轮式（见图1）。即若发生冲顶、断电等情 况，可在底坑分别将夹板固定在对重侧导轨及曳引绳上，利用机械装置及提升带将对重拉起，以达到使轿厢下降，直至可进入开门区，再恢复到正常运行状态。
 

在实际检测工作中我们发现往往是几台设备只备1套该装置或是根本没有配给使用方这套装置。我们认为：既然是电梯整体附件，就应该每台配备1套或1幢楼中的几台电梯至少配1套，以备应急之用。

3．2 迅达公司无机房电梯

迅达无机房电梯近年来发展较快，在其手动紧急救援装置中，我们认为应首先对土建施工有一定要求，因其地环结构是埋装在底坑地面之下，其抗拉强度是否满足电梯最大下拉力的要求，这一点在其产品介绍以及安装规 程上均无具体要求说明，其拉簧则与地环及机械结构相连接。操作轿厢下降为四连杆下压式机构。在实际操作中，维修人员首先拆卸对重块若干，再进行下拉轿厢， 但应拆卸多少重量（块）才能动作没有具体要求。而此结构一人操作能否保持持久下压力不太清楚，且因轿厢位置问题，有时需要往上端移动夹绳器。在实际检测 中，我们认为此结构比较实用，但操作起来较复杂。

3．3 蒂森公司无机房电梯

蒂森无机房电梯手动紧急操作装置与有机房电梯相似，主机设在底坑，但在其盘车处的空间太小，在开闸结构上因用手操作力不够打开抱闸。只能用铜丝 （或铁丝）连接开闸处两端，实际救援中维修人员站在上面用脚踩铜丝（或铁丝），利用身体自重将抱闸打开，然后须 2 人盘车，而此时在狭小的底坑盘车根本没有可能3人同时操作，并且其所用铜丝（或铁丝）的抗拉强度是否合格？在救援开闸过程中，一旦铜丝（铁丝）开扣或折断 如何处理？这些问题都值得探讨。

 

3．4 三菱公司无机房电梯

三菱无机房电梯手动紧急救援装置较为简单，利用无机房专用悬挂链（补偿链）在轿厢侧悬挂砝码的方法将轿厢向下拉。但在实际检测中我们发现，其备 用的砝码不统一。我们知道因额定载重量不同，轿内装修不同，使其轿厢自重也不同，若额定载重量一样的话，那准备砝码的重量（块数）应该不一样，且应用标 重。（实际1块砝码为10kg）我们在实际工作中发现，电梯额定载荷一样，但实际砝码准备有5 块、7块的。S钩也不完全配套，维修人员知道如何利用 S 钩上砝码，但加多少块（kg）却没一个具体数量。按照平衡对重公式W=G+kQ来计算，若将轿厢下拉（指冲顶后救援），如何使轿厢侧加砝码的重量大于对重 侧实际重量，使用多少S 钩？加多少块（kg）砝码才能使轿厢下移？加砝码的维修人员身高是否够着最后几块砝码？若够不着如何解决？此外S 钩两端没有防脱钩安全措施，又是在特殊情况下使用此装置，因此维修人员的安全有没有保障？这些问题都值得探讨。

 

3．5 日立公司无机房电梯

 

日立无机房电梯近两年开始生产，主机结构在底坑，抱闸开关也在底坑。其手动盘车操作方式为抱闸打开后，用人力直接下拉曳引绳，使轿厢下移直至可打开层轿 门。此办法因1人操作无持久力，至少需由2人以上配合，但右配合不好有使轿厢上移或下滑的可能，此方向虽然简单易行，但在开闸情况下，如何保持下拉持久 力？保证轿厢不随意上下滑动，而将轿厢移至可开门状态，也是个值得探讨的问题。

 

4 结语

 

根据以上几家生产厂产品及其他一些品牌电梯，我们认为目前无机房电梯手动紧急救援装置存在以下几点问题：

（1）有的产品手动救援装置只能够利用力放大机构使轿厢向下运动，而不能向上运动。

（2）底坑没有手动紧急盘车救援装置的操作说明及安全注意事项。

（3）开闸盘车辅助工具不齐全，就是在日常检验时也是缺少应备的备件，只是临时找工具。

 

（4）盘车工具是否符合国家标准为圆盘式，目前没有统一规定。

（5）维修人员对手动紧急救援装置结构安装、使用不熟悉。

（6）生产厂家供货不齐，有的生产厂家根本就没有或不供给，只有使用单位要求才补齐。

（7）有的品牌电梯根本没有手动紧急救援操作装置，只是依赖于紧急电动运行机构，那么，一旦紧急电梯救援装置失效而轿厢已冲顶，该如何解救？

（8）无机房手动紧急救援即使有其装置，有的产品也需要维修人员在顶层与底坑之间密切配合方能解困（多数产品开闸在顶层控制柜内），问题是维修人员之间如何联系开闸与否？有没有通信设备（如对讲机），若是用手机，谁能保证手机电量不缺或信号不受阻呢？

 

（9）无机房电梯手动紧急操作装置是在底坑内使用，万一发生开闸失效，（因拉线太松、过紧或拉线折断）制动器抱闸失灵使轿厢直接冲向底坑，那维修人员的安全应怎样保证？

综上所述，无机房电梯既可减少利用空间，又能节约建筑材料，也是目前电梯生产的发展方向。随着无机房电梯的逐年增多，如何尽快完善、制定出关于无机房电梯 的国家标准和检验规程是当前我们检测工作中的一个大问题。同时也希望有关生产厂家、电梯维修、保养公司能够发挥其产品优势，技术之长，尽快将紧急电动救 援、紧急手动救援装置使用、维护及维修周期等制定出合理的规章制度。 同时政府有关部门是否对无机房电梯手动紧急救援装置进行标准化，以达到完善及统一。